RX-Vision: GT3 kui RX-9 eelmaitse Mazdalt (2020) - pildi allikas: Autozeitung.de

Mootorile mõeldes saame pildi silindrist, milles kolb liigub. See tõuseb ja langeb, mis hõlmab sisselaske-, kokkusurumis-, plahvatus- ja väljalasketsükleid (tavaliselt nelja erineva kiirusega). Selle mootoritüübi, tuntud ka kui Otto tüüp, leiutas Nicolaus Otto 1876. aastal.

Silindreid on erinevat tüüpi, näiteks topeltsilindrid, välimised silindrid ja isegi kangisilindrid. Sõltuvalt vajalikust jõust ja kiirusest saate silindri kontseptsiooni edasiarendamiseks lisada uusi funktsioone. Siiski oli üks mees, kes pidas silmas veelgi tõhusamat mootori kontseptsiooni ja arendas selle välja. Tema nimi oli Felix Wankel. 1920. aastatel hakkas Wankel välja töötama oma alternatiivse mootori kontseptsiooni (mida ta olevat 17-aastaselt sõpradega arutanud), mis kasutas mootorite traditsiooniliste kolvide asemel rootorit.

Aastal 1929 patenteeris ta rootormootori (seda nimetatakse ka Wankeli mootoriks), mida Wankel täiendas järgmise 40 aasta jooksul. Seda tüüpi mootoreid eristab tavalistest mootoritest selle vähene keerukus. Selle sees on tsükloidkäik, mis liigutab kumerate külgedega kolmnurkset rootorit. Sisselaske-, kokkusurumis-, plahvatus- ja väljalasketsüklid viiakse läbi kombineeritult, kuid kolmekordse jõuga iga rootori tsükli jaoks.

NSU Wankeli ämblik (1964) - pildi allikas: Autoviva

Oma omaduste tõttu suudab Wankeli mootor vaatamata väiksemale töömahule anda väga suure võimsuse, isegi kaks korda nii hea kui sama töömahuga tavaline plahvatusmootor.

Kuid alles kaks aastakümmet hiljem, 1950ndatel, näitasid autotootjad huvi rootormootori vastu. 1969. aastal Auto Unioniga ühinenud ettevõtja NSU AG oli Saksa autode ja mootorrataste tootja, kes edendas seda tüüpi mootorite arendamist.

1957. aastal täitusid Felix Wankeli unistused lõpuks, kui NSU pärast patendi saamist ja mootori täiustamist tootis KKM-i koos 400 cm3 mootoriga Curtiss-Wright, mis tunnistati ajaloo esimeseks rootormootoriks (hoolimata varasematest prototüüpidest kui DKM).

Selle mootoriga oli aga mitmeid probleeme, näiteks suur kütusekulu, kõrge vibratsioon ja väike pöördemoment. Sellest hoolimata oli paljude edukate autotootjate huvi selle mootori vastu suur. NSU AG ja Mazda koostöö võimaldas pöördmootoriga auto töötamist ja seeriatootmist 1964. aastal. - NSU Spider sündis.

Esimene Mazda RX-7 (1978) - pildi allikas: Mazda Press

Jaapani autotootjad lõid Wankeli mootori jõudluse täiendavaks suurendamiseks isegi 4 uut rootorit. Pärast paljusid katseid tõi Mazda 1967. aastal lõpuks välja Cosmo Sport (110S), esimese kahemootorilise pöördmootoriga auto, mille töömaht oli 998 cc ja 110 hj. Spordiauto, mis töötati välja ainult selle mootori jaoks.

Paljud teised ettevõtted omandasid rootormootori tootmisõigused, mis tõi palju eeliseid selle leiutajale, kes iroonilisel kombel ei suutnud oma lühinägelikkuse haiguse tõttu kunagi autot juhtida. Suzuki, Sachs, Citroën (mudel M35), Mercedes Benz oma C-111-ga on vaid mõned tuntud näited.

Mazda RX-7 mudel oli pöördmootori pioneer ja saadik.

Mazda RX-3 Savanna (1978) - pildi allikas: Turbosquid

Kui aga on olemas üks automudel, mida kasutatakse nähtavuse loomiseks ja pöördmootori eeliste tunnetamiseks, on just Mazda RX spordiseeria see, mis on rootormootori alates 70. aastate algusest turul kindlalt sisse seadnud.

Mazda Savannal, tuntud ka kui RX-3, oli 1,1-liitrine 130-hobujõuline mootor, mis töötas umbes 7.000 pööret minutis, mudel, mis tegi sõiduautode meistrivõistlustel Beat Japan Nissan Skyline GT-R. Hiljem võeti kasutusele sellised uuendused nagu turbo või sissepritsega, mille abil sai tarbimist vähendada kuni 40%. 1991. aastal arendas uus RX-7 mudel 255 hobujõudu 6.500 pööret minutis kõigest 1,3 liitri ja topeltturbosüsteemiga.

Töötab ka ilma kolvita.

Pärit Mazda 787B võidusõiduauto MazdaSpeed (1990) - pildi allikas: RadicalMag

1991. aastal ilmus Mazda Le Mansi 24 tunni jooksul oma 787B mudeliga, mis oli varustatud ka rootormootoriga. Ükski konkurentidest nagu Mercedes C787 (juhib Michael Schumacher), Porsche 11, Peugeot 962 või Jaguar XJR-905 ei suutnud isegi 12B küünla hoidmise lähedale tulla. Pöördmootoriga Mazda suur eelis oli see, et (hoolimata kuulsusest) kulus teistest konkurentidest vähem kütust ja ta oli rajal tõeliselt konkurentsivõimeline. Eriomaduste osas oli märkamatu ja raskesti ületatav see, et Jaapani autotootja, nagu Mazda, muutis autotööstuse ajaloo.

Mazda rõõmustab meid oma RX-mudelivalikuga ka täna ja hoiab Wankeli legendina elus!

Pärast viimase RX-8 mudeli tutvustamist 2002. aastal lõpetas Mazda umbes 10 aasta pärast 2012. aasta mudelisarja tootmise, kuid selle fännid ja püsikliendid ei oodanud kaua ...

Tõeline pilgupüüdja: Mazda RX-9 prototüüp (2020) - pildi allikas: Autotootmine

... Sest mõni kuu tagasi mais 2020 patenteeris Mazda uue rootormootori, milles rootorid on paigutatud horisontaalselt ja esitatakse koos temaga Mazda RX-9 uusim versioon (prototüübina), milles see ainulaadne ja kõige võimas mootor ülima ja toore jõuga Heli paigaldatakse esmakordselt ja see peaks seeriatootmisse minema sel aastal (2020).

Oleme põnevil ...!