Prototüüp: Mazda RX-7 aastast 2022 - Allikas: motor1.com

Kui Mazda RX-1978 7. aastal ilmus ja maailm oli parajasti naftakriisi sattunud, oli Mazdal auto ajaloos paar aastat kitsas. - Mis on olnud autotööstuse ja mootori inseneride jaoks suur väljakutse. Kui tööstus otsis seost väljundgaaside vähendamise ja vähendatud tarbimise sobitamise vahel võimsuse ja kiirusega vastavalt turunõudlusele, hakkas Mazda mõnes oma mudelis kasutama pöörlevaid mootoreid. Te ei tahtnud sel juhul kogu investeeringut kaotada. Nii otsustasid nad kasutada selle täielikku potentsiaali oma sportautodes ja vähendada tarbimist.

Mazda arendas sõidurõõmu otsimise moto all välja "RX-7", tuntud ka kui Savanna RX-7 või Efine RX-7. Ta tutvustas end 1978. aasta märtsis Mazdas Savanna järeltulijana kavatsusega muuta end „Cosmosport 110” S (1967) sportliku vooruse pärandiks. Maailma esimesest autost, mis läks seeriatoodangusse topeltrootoriga pöörleva mootoriga, sai sõiduk, mis paistis läbi oma proportsionaalse ja futuristliku ilu ning avaldas muljet suurepärase jõudluse üle.

Esimene Mazda RX-7 - 1978 - Allikas: autode-static.de

RX-7 kerge ja kompaktse pöörleva mootori omadused olid loodud selleks, et see säraks ülimalt tagaveolise sportkupee kujul. Nii jaotatakse raskus, asetatakse mootorisse esisildade taha "keskpunkti".

Kere on üks selle kõige atraktiivsemaid aspekte, mis on inspireeritud Lotus Elanist ja Porsche 924-st, mis tõstis esile selle integreeritud kaitserauaga madala ja terava kapoti! - kiilukujuline kehaehitus, mis tagas suurepärase aerodünaamilise koefitsiendi, ainult 0,36 Cx.

Silma torkavad kuulsad eesmised tahavaatepeeglid kapoti kohal või iseloomulikud ülestõstetavad tuled, mis "ainult" suurendasid aerodünaamilist takistust 6% võrra 0,381 Cx-ni.

Nimetatud kere oli vastavalt nõudlusele saadaval 2 või 4 istekohaga, kuigi tagaistmed, nagu nii sageli, toimisid pigem deko. Tagaosa kui mingi "luukpära" on tohutu raamita raam. Tagumine kaitseraud kinnitati kogu laiuse ulatuses ja RX-3-st päritud vedrustus on individuaalne "Mc Phersoni tüüp", mis tagas jäiga telje koos vedrude ja eesmiste stabilisaatoritega.

RX-7 disainer Matasaburo Maeda ütles, et neil pole mingeid piiranguid ega mingeid juhiseid disainipiirangute kohta. Selle asemel oli valge leht, millele üks üritas kirja panna, täiuslik kombineeritud ideede pakett, kui palju ruumi hõivata ja madala aerodünaamilise koefitsiendi nähtavus, nagu originaalse Cosmo Sporti kontseptsiooni puhul.

Sportlikus interjööris paistis disain algusest peale silma. Turul on 3 põlvkonda RX-7, mis tulid Mazdast.

Esimene põlvkond oli vahemikus 1978–1985, müües umbes 1/2 miljonit ühikut sportautot. Koos muudatustega algusest peale. Juba 1979. aastal vahetati gaasi tüüpi puhastussüsteem termoreaktorist katalüsatsioonisüsteemiks. Sellele järgnenud aastatel tuli palju muudatusi (kus Mazda alustas 2. aastal 1981. seeriaga ja 1983. aastal 3. seeriaga). Esispoilerid vahetati välja.

Viiekäigulise tootmise vahetamine muutus standardiks ja lõpetas RX-5 tootmise vaid 7 kiirusega. Nii et suurema kütusepaagi jaoks oli ruumi rohkem. Lisaks on Ameerika turu jaoks uuendatud tagatulesid ja armatuurlaua kujundust. Lisaks tehti parandusi mootori ja kere kerguses, vedrustuses ja kütusekulus.

Vastavalt turule ja võimalustele sai valida kõike alates 4 ventileeritavat pidurikettast kuni piiratud diferentsiaalülekandeni. Soovi korral olid olemas ka valuveljed, nahkkatted ja katuseluuk.

Mazda RX-7 aastatel 1991-2002 - Allikas: https://www.autozeitung.de/mazda/rx-7

RX-7 oli tootmises kuni 2002. aastani, rohkem kui 800.000 24 ühikut. Tema 3-aastase karjääri jooksul toodeti 280 põlvkonda esteetilist revisjoni, mille mootorid olid kuni XNUMX hj ja loendati lugematu arv eriväljaandeid, mis olid veelgi ihaldusväärsemad.

Toimetaja: Pamela