Farrari 288 GTO (1984) - pildi allikas: global-citizen.com

Esmakordselt 288. aastal Genfi autonäitusel näidatud Ferrari 1984 GTO taastas 22 aastat hiljem kõigi aegade ilusaima auto, legendaarse Ferrari 250 GTO, võistluspärandit.

Selle nime lühend Gran Turismo Omologato osutas Ferrari kavatsustele. 288 GTO kavandati seeriaautoks, et täita rühma “B-grupp” homologeerimiseks minimaalselt 200 ühikut. Kuid auto oli tekitanud nii palju ootusärevust, et Ferrari pidi nõudluse rahuldamiseks ehitama veel 72 üksust.

Pärast 1986. aasta kohutavaid õnnetusi tühistas FIA selle kategooria ja Ferrari leidis võistlusauto, kus polnud ühtegi võistluspaika, ja peatas kuni 650 hj võimsusega võistlusversiooni GTO Evolucione tootmise kõigest 5 ühikuga, mis kunagi ei osale. võistlustel, kuid see oleks F40 alus, mis näeks ilmavalgust 1987. aastal.

288 GTO kasside ja lihaselised jooned pärinevad Pininfarina tollaselt disainidirektorilt Leonardo Fioravantilt ning vastutavad ka teiste Ferrarite eest, nagu 365 Daytona, 512 Berlinetta Boxer või 308 GTB. Tegelikult on GTO viimase vitamiinitud edasiminek, veidi lühem, pikema teljevahega ning oluliselt laiem ja mahukam.

-

Auto kere on oma aja kohta väga arenenud ja valmistatud peamiselt klaaskiust, alumiiniumist ning Klevari ja Nomexi osadest. Šassii, mis 400 hj ja 496 Nm pöördemomenti rahulikult käsitses, on torukujuline šassii, mis koosneb kabiini ümber keskosale kinnitatud alamraamide seeriast. Tagumine alamraam, mis sisaldab mootorit, tagumist vedrustust ja käigukasti, demonteeriti hõlpsasti hooldamiseks kiiresti.

Mudeli tähis 288 viitas 2,8-liitrise V8-mootori kasutamisele ja kuna B-grupi mootorid võisid turbol 4,0-korrigeerimisteguriga olla kuni 1,4 liitrit, sai töömaht 2.855 korrutatuna 1.4-ga saadi regulatsioonile kohandatud teooria 3.997 XNUMX cc.

Kahesuguse IHI turbolaaduri ja Behr vahejahuti paigutamiseks paigutati mootor pigem pikisuunas kui põiki, nõudes istmete taga sissepääsuluuki. Kaalujaotuse parandamiseks oli nii alumiiniumist kui ka magneesiumisulamist valmistatud viiekäiguline käigukast diferentsiaali taga ja sellel oli ka kate, mis hõlbustas ülekandearvude muutmist.

Ehkki see oli mõeldud marsruudi jaoks, paistis see silma ka linna kasutusmugavuse poolest. Nahk ja peegeldusvastane seemisnahast sisekujundus oli mugav ja avar, ehkki pakiruumita, kuid selliste võimalustega nagu konditsioneer, elektriaknad ja raadio. Praeguse hinnaga vahemikus 400.000 30–300 miljonit eurot sillutas see Ferrari, esimene turul üle XNUMX aasta tagasi XNUMX km / h ületanud auto, teed superautodele.

Toimetaja: Pamela