VW Beetle (1938) ja selle järeltulija New Beatle (1998) - pildi allikas: Autotootmine

Kindlasti teavad kõik mardikat ?! - Isegi kõige noorem! Isegi kui teda seostatakse ainult liigiga "Aftermath", on ta naiselik ja sattunud täiesti laimama, kui VW ta 1998. aastal uue nimega New Beatle turule tõi. Volkswagen ei suutnud kaugeltki tugineda 1938. aastal esmakordselt tootmisliinilt veerenud VW Beetle eduloole ja legendile ning kinnitada Beetle'i müüti.

See oli ajastu sümbol. Teatud täiuslikkusega masin, mis tegi pöörde autotööstusele. Rohkem kui 21 miljonit seadet müüdi nagu kunagi varem.

Autotööstuses hiiglane ja hiiglane, millest müüdi rohkem üksusi kui Citroën 2CV (Deux Chevaux), Fiat 600 ja Morris Mini koos, kaasa arvatud kõik selle versioonid.

Mardikat võiks vaadelda kui nn mõistujuttu ja patoloogilist meelt

(sõna-sõnalt) tähendab seda, et leidlikkus, mugavus ja saksa töömeisterlikkus ei saanud omal ajal ületada. Tõsises konkurentsis polnud kindlasti küsimust.

Meistriklassi objekt, justkui oleks see Jumala käe loodud maailma vallutamiseks. Alguses esitleti seda üldsusele klassikalisel viisil kui VW Beetle "Type 1" ja see viidi turule. - ajastu algus!

1. tüübi ajalugu kujundab Ferdinand Porsche, kes kunagi mardika kujundas ja lõi. Geenius, kes alustas 30. aastate alguses hiilgavat insenerikarjääri ja oli edukas üle 40 aasta oma elust.

Kui ta asutas oma insenerikonsultatsioonide, isegi enne oma "äriseiklust", ilmutas Porsche suurt huvi projekti vastu, mis on tema peas alati sumin. Praktilise käru ehitamine, mis oleks enamikule peredest taskukohane.

Õnneks saabus päev 1932. aastal Saksamaa autotööstuse liit (NSU) koputas ta uksele ja pakkus välja "tohutu projekti", mida rahastas riik. - Mis tähendas, et "Volkswageni kõigile" ehitamiseks ja masstootmiseks oli praktiliselt piiramatuid rahalisi vahendeid. - Nüüd ei suutnud miski "Tüüpi 1" peatada.

Raske algus!

Aastaid pühendas Porsche väikseima detaili KDF-i autole (nagu seda algselt kutsuti) ning tohutu tootmismahu ja disaini sobivaks valmistamiseks mõeldud süsteemile.

1939. aastal, kui KDF-i auto hakkas seeriatootmisesse minema, hakati seda tootma Euroopa suurimas ettevõttes ja ainult selle projekti nime jaoks: "Factoria Wolfsburg" puhkes Teine maailmasõda.

Projekt jäi puutumatuks kuni sõja lõpuni 1945. Inglased võtsid Wolfsburgi tehased üle ja kontrollisid sellest hoolimata kõigi faktuuride tõsiste puuduste korral kõigi autode tootmist. Mardil oli kohe masstootmisse minekuks tohutult põhimaterjale. Kuid nad tunnistasid projekti suurust ja sellega kaasnevat tohutut potentsiaali Saksamaa abistamiseks sõjajärgsest perioodist.

Um die Produktion in Gang zu bringen, schafften sie es erstmals 1000 Einheiten im Jahr 1946 herzustellen. So entstand im gleichen Jahr die „Volkswagenwerk GmbH“, welche 1948 wieder dem Deutschen Staat zurück übereignet wurde. Dieses Mal in Form der Bundesrepublik Deutschland.

Sel ajal oli Heinrich Nordhoff VW peadirektor. Kui Ferdinand Porsche oli Type 1 looja ja leiutaja ning hoolitses tootmise eest, hakkas Nordhoff kõhklemata vastutama turunduse ja ülemaailmse müügi eest. 16 aasta pärast valmistati tüüp 1 lõpuks ette ja see sobis oma masstootmiseks.

See võttis maailma tormi teel ja on tänapäevalgi, lugematutes versioonides, enimmüüdud auto maailmas ja revolutsiooniline autoajaloos.

Toimetaja: Pamela