VW Beetle (1938) ja selle järglane New Beatle (1998) - pildi allikas: Autotootmine

Kindlasti tunnevad mardikat kõik! - Isegi kõige noorem! Isegi kui see on seotud ainult liigiga "Nachspiel", samuti on see naiselik ja täielikult diskrediteeritud, kui VW tõi selle 1998. aastal "New Beatle" nime all uuesti turule. Volkswagen ei olnud mingil juhul võimeline tuginema eduloole ja legendile VW Beetle'ist, mis veeretas esimest korda konveierilt maha 1938. aastal ja suutis säilitada Beetle'i müüdi.

See oli ajastu sümbol. Teatud täiuslikkusega masin, mis tegi pöörde autotööstusele. Rohkem kui 21 miljonit seadet müüdi nagu kunagi varem.

Autotööstuse hiiglane ja hiiglane, mida müüdi kokku rohkem kui Citroën 2CV (Deux Chevaux), Fiat 600 ja Morris Mini koos kõigi versioonidega.

Mardikat võiks vaadelda kui nn mõistujuttu ja patoloogilist meelt

(sõna-sõnalt) tähendab seda, et leidlikkus, mugavus ja saksa töömeisterlikkus ei saanud omal ajal ületada. Tõsises konkurentsis polnud kindlasti küsimust.

Meistriklassi objekt, justkui oleks see Jumala käe loodud maailma vallutamiseks. Alguses esitleti seda üldsusele klassikalisel viisil kui VW Beetle "Type 1" ja see viidi turule. - ajastu algus!

1. tüübi ajalugu kujundab Ferdinand Porsche, kes kunagi mardika kujundas ja lõi. Geenius, kes alustas 30. aastate alguses hiilgavat insenerikarjääri ja oli edukas üle 40 aasta oma elust.

Kui ta asutas oma insenerikonsultatsioonide, isegi enne oma "äriseiklust", ilmutas Porsche suurt huvi projekti vastu, mis on tema peas alati sumin. Praktilise käru ehitamine, mis oleks enamikule peredest taskukohane.

Õnneks saabus päev 1932. aastal Saksamaa autotööstuse liit (NSU) koputas tema uksele ja soovitas "tohutut projekti", mida riik rahastas. - Mis tähendas, et teil oli praktiliselt piiramatud rahalised vahendid „Volkswageni kõigile” ehitamiseks ja masstootmisse viimiseks. - Nüüd ei suutnud miski peatada "1. tüüpi".

Raske algus!

Aastaid pühendas Porsche väikseima detaili KDF-i autole (nagu seda algselt kutsuti) ning tohutu tootmismahu ja disaini sobivaks valmistamiseks mõeldud süsteemile.

1939. aastal, kui KDF-i auto hakkas seeriatootmisesse minema, hakati seda tootma Euroopa suurimas ettevõttes ja ainult selle projekti nime jaoks: "Factoria Wolfsburg" puhkes Teine maailmasõda.

Projekt jäi puutumatuks kuni sõja lõpuni 1945. Inglased võtsid Wolfsburgi tehased üle ja kontrollisid sellest hoolimata kõigi faktuuride tõsiste puuduste korral kõigi autode tootmist. Mardil oli kohe masstootmisse minekuks tohutult põhimaterjale. Kuid nad tunnistasid projekti suurust ja sellega kaasnevat tohutut potentsiaali Saksamaa abistamiseks sõjajärgsest perioodist.

Tootmise käivitamiseks õnnestus neil 1000. aastal kõigepealt toota 1946 ühikut. Samal aastal loodi "Volkswagenwerk GmbH", mis tagastati 1948. aastal Saksamaa riigile. Seekord Saksamaa Liitvabariigi näol.

Sel ajal oli Heinrich Nordhoff VW peadirektor. Kui Ferdinand Porsche oli Type 1 looja ja leiutaja ning hoolitses tootmise eest, hakkas Nordhoff kõhklemata vastutama turunduse ja ülemaailmse müügi eest. 16 aasta pärast valmistati tüüp 1 lõpuks ette ja see sobis oma masstootmiseks.

See võttis maailma tormi teel ja on tänapäevalgi, lugematutes versioonides, enimmüüdud auto maailmas ja revolutsiooniline autoajaloos.

Toimetaja: Pamela